Немецкий автомобильный клуб ADAC выразил свое несогласие с результатами голосования Генеральной ассамблеи FIA  по вопросу доверия ее президенту Максу Мосли (Max Mosley). Участники ассамблеи 103 голосами против 55-ти, поддержали Мосли.

ADAC, бывший в рядах противников Мосли и требовавший, чтобы он покинул свой пост из-за сексуального скандала, объявил, что приостанавливает свое сотрудничество с FIA и не будет участвовать в работе ее комитетов до тех пор, пока Мосли будет возглавлять эту организацию.

Босс McLaren Racing Рон Деннис был удостоен премии Королевской Инженерной Академии Великобритании - Золотой медали Принца Филиппа. Покровитель Академии учредил международную награду в 1989 году для награждения инженеров - практиков, руководителей и преподавателей, внесших выдающийся вклад в инженерную науку.

Церемония награждения прошла в Большом Зале Merchant Taylor's в самом центре Лондона. По словам профессора Кейта Гловера, Рон Деннис сделал McLaren "всемирно известной маркой, являющейся самым ярким примером высочайшей эффективности инженерной мысли. Его исключительный вклад в науку отмечается не только в области автоспорта, но и в общественном восприятии современной инженерии".

Комментарий Рона Денниса: "Надеюсь, что полученная мною награда покажет молодым людям, какую важную роль играют технические навыки и новации в этом увлекательном спорте, привлекающем внимание миллионов во всем мире".

По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, Ассоциация гонщиков Гран При (GPDA) требует встречи с президентом FIA Максом Мосли (Max Moseley) и угрожает бойкотировать Большой Приз Великобритании, который пройдет в Сильверстоуне с 6 по 8 июля.

Причина недовольства пилотов: слишком высокая стоимость лицензий на выступление в чемпионате мира, которые значительно подорожали в этом году. Раньше тариф был следующим: 2600 американских долларов плюс 700 за каждое набранное в предыдущем сезоне очко. Теперь же базовая часть составляет 10 тысяч Евро, а плата за каждое очко – две. Так, чемпион прошлого года Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) заплатил FIA 230 тысяч Евро (по старым расценкам была бы всего 51 тысяча). Все вместе гонщики отдали международной автомобильной федерации более 1.5 млн. евро.

В январе президент FIA Макс Мосли объяснил повышение цен намерением увеличить финансирование мер по улучшению безопасности в гонках.

“Мы потратим эти деньги на безопасность, и большинство пилотов от этого выиграют, - говорил Мосли. - Я считаю, что если вы зарабатываете 20 миллионов, то вполне можете отдать 250 тысяч за лицензию. Гонщики, сражающиеся в последних рядах, не набирающие очки, должны будут заплатить 10 тысяч Евро, эта сумма не критична, на мой взгляд”.

Ассоциация гонщиков с рассуждениями Мосли не согласилась и привела в пример Роберта Кубицу (Rober Kubica), пилота команды BMW Sauber. В прошлом году поляк набрал 39 очков. Таким образом, стоимость суперлицензии для него составила 88 тысяч Евро, а это более 10% от его заработка.

После середины гонки ГП Франции на машине лидировавшего Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) “развалилась” система выхлопа – в прямом смысле слова: выхлопная труба болталась, а позже и вовсе отлетела. Это могло загубить мотор, чтобы избежать этого Райкконену пришлось перевести его в щадящий режим работы и уступить лидерство своему партнеру по команде Фелипе Массе (Felipe Massa). Финн закончил гонку на втором месте, но похоже, что двигатель все же поврежден и, скорее всего, будет заменен.

По правилу одного мотора на два Гран При, Райкконен должен был ехать с этим же силовым агрегатом в Великобритании через две недели. Но даже если двигатель сменят, финн потерей десяти мест на стартовой решетке наказан не будет. Из-за введения в этом сезоне единого для всех команд электронного блока управления мотором (ECU) первая замена двигателя не штрафуется. Для Кими Райкконена эта замена будет первой.

25.06.08 в Париже состоится заседание Всемирного совета по автоспорту FIA, на котором предстоит обсудить немало важных вопросов, в частности, технический регламент чемпионата мира по Формуле-1 2009 года.

Но самой конфликтной темой для Больших может стать станет проект FIA по резкому увеличению  вступительного взноса для участия в чемпионате мира Ф-1. Если прежде каждая команда Формулы-1 платила 300 000 евро за право выступать в первенстве, то с 2009 года FIA намерена повысить цену до 740 000 евро.

Федерация хочет переложить на плечи команд часть своих расходов по организации соревнований. Командам предложат оплачивать вскладчину: электронные системы, позволяющие контролировать положение машин на гоночном кольце; использование видеопанелей вдоль трассы, позволяющих информировать гонщиков о появлении сигнальных флагов; специальные "черные ящики", которые устанавливаются на гоночных болидах уже несколько лет и записывают данные в случае аварии; прогнозы погоды на уик-энд; создание новой компьютерную сеть на пит-лейне каждого автодрома, которая будет связывать дирекцию гонки с гаражами команд-участниц; систему прямой связи командных мостиков конюшен с дирекцией гонки.

При этом FIA требует от держателей коммерческих прав на Формулу-1, чтобы уже с будущего сезона они "отстегивали" командам значительно более высокие суммы от прибылей. Федерация настаивает, что лишь при таком условии она согласится подписать новый Договор Согласия для Больших Призов.

Спустя две недели после того, как Дэвид Култхард (David Coulthard) объявил об уходе из Формулы-1 по завершении сезона, команда Red Bull подписала контракт на 2009 год с 21-летним немецким гонщиком Себастьяном Феттелем (Sebastian Vettel). Неожиданностью это не стало, Феттель сейчас выступает за Toro Rosso, дочернюю команду компании Red Bull. Вообще же Себастьян Феттель входил в программу поддержки молодых пилотов производителя энергетических напитков с 1998 года.

Для Феттеля команда Red Bull станет уже третьей в его короткой карьере в Больших Призах. На ГП США 2007 года немец заменял в BMW Sauber поляка Роберта Кубицу, попавшего неделей ранее в Канаде в страшную аварию. А начиная с венгерского этапа сезона-2007, Феттель стал пилотом команды Toro Rosso, он пришел на замену уволенному американцу Скотту Спиду (Scott Speed).

Сейчас за спиной у Себастьяна 17 Гран При, в четырех из них он финишировал в очках (лучший финиш – четвертое место на ГП Китая`07). В нынешнем чемпионате на счету Феттеля 5 очков, и он располагается на 15-м месте.

В следующем году его напарником по Red Bull будет австралиец Марк Уэббер (Mark Webber). Кто займет освободившееся место в команде Toro Rosso пока не известно.

"Я уже давно являюсь членом семьи Red Bull. Компания поддерживала меня на протяжении моей карьеры, и возможность выступать за ее "основную" команду – это сбывшаяся мечта", - сказал Феттель на объявлении подписания контракта.

Кристиан Хорнер (Christian Horner), руководитель команды Red Bull: "Мы рады, что в следующем сезоне Себастьян будет выступать за нас. Поскольку он уже давно является частью нашей гоночной программы, то выбор не был трудным. Феттелю еще предстоит многому научиться, но для нас очевидно, что он очень талантлив и быстр".

Представители Всемирной автофедерации (FIA) приступили к ежегодной проверке моторов автомобилей Формулы-1 на предмет их соответствия действующему регламенту. Напомним, что по правилам развитие двигателей в Ф-1 "заморожено", и в них запрещено вносить технические изменения по ходу сезона.

Первым объектом проверки станут двигатели Mercedes, используемые командой McLaren Mercedes. Уже после гонки в Хоккенхайме силовой агрегат на машине ее победителя, Льюиса Хэмильтона, был опечатан представителями FIA для дальнейшей проверки.

До конца сезона FIA должна подвергнуть аналогичной проверке и двигатели остальных пяти автопроизводителей Формулы-1.

После неудачи на Гран При Германии, когда машины Фелипе Массы (Felipe Massa) и Кими Райкконена (Kimi Raikkonen) вчистую проиграли в скорости МакЛарену Льюиса Хэмильтона Lewis Hamilton), команда Ferrari попыталась разобраться, в чем причина этого провала.

Специалистами Скудерии был проведен тщательный анализ телеметрических данных, сравнительный анализ аэродинамических настроек и работы механических узлов. В результате в Маранелло пришли к выводу, что все дело в шинах.

"В Хоккенхайме с самими машинами было все в порядке, весь их "пакет" был не хуже, чем прежде. Основное отличие было в работе шин, - заявили в Ferrari. - По целому ряду причин Кими Райкконен и Фелипе Масса не сумели заставить покрышки работать с полной отдачей в день гонки. Незначительные признаки этих трудностей проявились и в предыдущие два дня, во время практик и квалификации".
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Команда Ferrari во время Гран При Венгрии в эти выходные будет использовать аэродинамический элемент, получивший в Формуле-1 название "акульего плавника". Об этом официально сообщили представители Скудерии.

В этом сезоне многие команды уже использовали "плавник" на своих машинах. Ferrari, практически, стала последней конюшней, которая адаптировала эту идею RBR под свои автомобили.

Гран При Венгии на трассе Хунгароринг - обычно, одна из самых скучных гонок Формулы-1 из-за  узкой и извилистой трассы Хунгароринг, на которой обгоны почти невозможны, - на этот раз оказалась исполнена драматических событий.

Уже на старте пилот Ferrari Фелипе Масса Felipe Massa) , занимавший 3-е место в решетке, сумел пройти не только Хейкки Ковалайнена, но и обладателя поул-позиции Льюиса Хэмильтона (Lewis Hamilton). Бразилец красиво обогнал McLaren британца по внешнему радиусу в первом же повороте, и в дальнейшем делал все, чтобы победить в этой гонке.

Масса был стабильно быстрее Хэмильтона. К первым пит-стопам Фелипе успел нарастить достаточный отрыв, чтобы сохранить за собой лидерство и после дозаправок, даже несмотря на то, что Хэмильтон заезжал в боксы кругом позже Ferrari. В дальнейшем Хэмильтону так у и неудавалось подъехать к Массе достаточно близко для реальной борьбы.

Хэмильтон отставал от Ferarri на 4 с, когда на 37-м круге его McLaren  проколол левое переднее колесо. Льюис сумел добраться до боксов - там ему поменяли покрышку и заправили топливом до конца дистанции. Он вернулся на трассу на 10-м месте, но, благодаря собственному высокому темпу и пит-стопам других соперников, пересек финишную черту на 5-м месте.

Хэмильтону даже удалось сохранить лидерство в чемпионате мира, - так как лидера заезда Фелипе Массу постигла еще более досадная неудача. Всего за 3 круга до финиша, на прямой старт-финиш у бразильца отказал двигатель, и Масса выбил из гонки.

В результате победителем этапа в Венгрии оказался второй пилот МакЛарена Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen), который до проблем Хэмильтона и Массы претендовал не выше чем на третье место. Для финна это первая победа в Формуле-1.

Впервые на подиум приехал и пилот Тойоты Тимо Глок (Timo Glock). Молодой немец, квалифицировавшийся накануне 5-м, уже на старте обогнал BMW Роберта Кубицы и стабильно удерживал четвертую позицию - которая на финише стала второй. Восемь очков Глока плюс еще два очка 7-е место его напарника Ярно Трулли (Jarno Trulli) позволила Тойоте уберечь свое четвертое место в Кубке конструкторов от атак Renault.

В конце гонки Глок успешно выдержал давление со стороны Кими Райкконена (Kimi Raikkonen), который пытался отобрать у Тимо место на подиуме. Действующий чемпион мира на старте проиграл одну позицию и надолго застрял в середине первой десятки, за спиной Фернандо Алонсо (Renault). Ferrari финна была быстрее Renault, но обогнать испанца Кими не мог. Лишь по итогам второй волны дозаправок Райкконен сумел "пересидеть" испанца в боксах - хотя за круг до этого он совершил небольшую экскурсию в гравий.

Обогнав Алонсо, Райкконен сразу кинулся в погоню за Глоком и прессинговал пилота Тойоты несколько кругов - до схода Массы. Лишь после этого Райкконен решил подстраховаться и слегка сбросил ход. Неудача Массы позволила Райкконену выйти на второе место в личном зачете. Сейчас его отделяют от Хэмильтона 5 очков.

Зачетные баллы в Венгрии также заработали оба пилота Renault. Нельсон Пике-мл.(Nelson Piquet) всю дистанцию воевал за позицию с Ярно Трулли. Бразилец обогнал Тойоту на старте, но очень скоро Трулли красивой атакой вернул статус-кво. Однако тактика дозаправок в Renault оказалась удачнее и после первой дозаправки Нельсиньо вновь вышел вперед. На втором пит-стопе Трулли едва не удалось опередить бразильца - в первый поворот Renault и Tyoyota входили бо о бок, но Пике удалось-таки выдавить итальянца на обочину и удержаться впереди.

Последнее очко после схода Массы отошло гонщику BMW Роберту Кубице (Robert Kubica).

Пи-стопы на Хунгароринге отметились большим количество мини-пожаров, когда топливо из заправочных шлангов проливалось на машины и вспыхивало. Это случилось с STR Себстьена Бурдэ (дважды), Уильямсом Кадзуки Накадзимы (Kazuki Nakajima) и Хондой Рубенса Баррикелло (Rubens Barrichello).

Помимо Массы, в Гран При Венгрии было еще два схода по техническим причинам - сломались автомобили STR Себастьяна Феттеля (Sebastian Vettel) и Force India Адриана Сутиля (Adrian Sutil).

Результаты Гран При Венгрии:

1.  Х. Ковалайнен    FIN    McLaren Mercedes    1:37.27,067 (70)
2.  Т. Глок  D  Toyota    +11.061 (70)
3.  К. Райкконен  FIN   Ferrari    +16.856 (70)
4.  Ф. Алонсо   Renault   E    +21.614 (70)
5.  Л. Хэмильтон  GBR  McLaren Mercedes   +23.048 (70)
6.  Н. Пике-мл. BRA    Renault   +32.298 (70)
7.  Я. Трулли  I  Toyota     +36.449 (70)
8.  Р. Кубица  PL   BMW Sauber      +48.321 (70)
9.  М. Уэббер  AU   Red Bull Renault  +58.834 (70)
10.  Н. Хайдфельд D    BMW Sauber    +67.709 (70)
11.  Д. Култхард  GBR  Red Bull Renault   +70.407 (70)
12.  Дж. Баттон  GBR  Honda     +1 круг (69)
13.  К. Накадзима   J  Williams Toyota    +1 круг (69)
14.  Н. Росберг  D  Williams Toyota    +1 круг (69)
15.  Дж. Физикелла  I  Force India Ferrari    +1 круг (69)
16.  Р. Баррикелло BRA  Honda  + 2 круга (68)
17.  С. Бурдэ FRA Toro Rosso Ferrari   +3 круга (67)
18.  Ф. Масса  BRA    Ferrari   +3 круга мотор (67)

Не классифицированы:
- А Сутиль    Force India-Ferrari    62 круга (мех. проблемы)
- С. Феттель      Toro Rosso-Ferrari  22 круга (мех. проблемы)

Личный зачет:
1.  Л. Хэмильтон      62 очка
2.  К. Райкконен     57
3.  Ф. Масса       54
4.  Р. Кубица       49
5.  Н. Хайдфельд     41
6.  Х. Ковалайнен   38 
7.  Я. Трулли       22
8.  Ф. Алонсо      18 
9.  М. Уэббер      18
10. Т. Глок        13     
11.  Н. Пике-мл.       13     
12.  Р. Баррикелло   11     
13.  Н. Росберг       8     
14.  К. Накадзима       8     
15.  С. Феттель        6     
16.  Д. Култхард   6     
17.  Дж. Баттон        3     
18.  С. Бурдэ      2
19.

Кубок конструкторов:
1.  Scuderia Ferrari               111 очков
2.  McLaren Mercedes      100
3.  BMW Sauber F1             90
4.  Toyota Racing               35
5.  Renault F1               31
6.  Red Bull Racing       24
7.  WilliamsF1       16
8.  Honda Racing F1                14
9.  Scuderia Toro Rosso       8
10. Force India F1    0
11. Super Aguri F1     0

На Гран При Европы в Валенсии пилот Ferrari Кими Райкконен (Kimi Raikkonen), стремясь поскорее выехать из боксов после своей второй дозаправки, слишком рано тронулся с места. В тот момент заправочный шланг еще оставался в горловине бензобака, и финн сбил с ног своего механика Пьетро Тимпини (Pietro Timpini), державшего шланг.

Тимпини был отправлен на обследование в ближайшую больницу, где у него обнаружили трещину в кости левой ноги. Ну а Кими полностью взял вину за происшедшее на себя.

"Я совершил ошибку и тронулся с места раньше, чем должен был, - сказал финн после гонки. - К счастью, Пьетро не получил серьезных травм. Желаю ему поправиться как можно быстрее".

На фабрике Ferrari в Маранелло инженеры сейчас разбираются в причинах, по которым во время Гран При Европы отказал двигатель Кими Райкконена . Это уже второй взрыв моторов Ferrari подряд - в Венгрии похожий инцидент лишил победы Фелипе Массу.

По первым данным причина отказа мотора в обоих случаях была одинаковой. Главные подозреваемые - бракованные шатуны из одной и той же партии, которые были использованы как в "венгерском" моторе Массы, так и в силовом агрегате, который подвел Райкконена в Валенсии.

В Скудерии признались, что перед Гран При Европы опасались в этой связи за двигатель Райкконена. Но, после долгих обсуждений, было принято решение рискнуть и не менять мотор на автомобиле финна. Райкконен уже использовал возможность одной (безнаказанной) замены двигателя, которая дозволена в этом сезоне. А Валенсия - городская трасса, на которой обгоны практически нереальны. Если бы Кими наказали за смену двигателя потерей 10 мест на старте, его шансы на финиш в очках были бы минимальны.

К сожалению для Ferrari, этот риск не оправдался - мотор сгорел после двух третей дистанции, и Райкконен не смог заработать в Валенсии зачетные баллы.

Команда McLaren официально известила представителей FIA, что она намерена подать апелляцию на решение судей Гран При Венгрии. По решению стюардов в Спа-Франкошам победитель гонки Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton) получил после финиша штраф в 25 с, что отодвинуло гонщика МакЛарена на 3-ю позицию.

Хэмильтон был наказан за то, что по мнению судей, шикана, срезанная Льюисом за два круга до финиша, в борьбе с Кими Райкконеном (Kimi Raikkonen), дала ему преимущество в борьбе с гонщиком Ferrari и помогла обогнать его уже в первом повороте следующего круга. Однако в МакЛарене с этим не согласны.

"Мы сверились с данными нашей телеметрии и переди их в стюардам FIA. - заявил представитель МакЛарена. - Данные показывают, что Льюис поднял ногу с педали газа и был на 6 км/ч медленнее Кими в момент, когда они пересекли линию старт-финиш. Пропустив Кими вперед, Льюис затем переместился наискосок и пристроился справа, позади машины Кими, а потом перетормозил его на входе в шпильку. Исходя из этих данных мы просто обязаны подать апелляцию".

Команда Ferrari, в свою очередь, сообщила, что не подавала протест на действия Хэмильтона и что стюарды сами подняли этот вопрос и вызвали представителей Скудерии для дачи объяснений.

Теперь результаты Гран При Бельгии будут утверждены лишь после слушаний этого дела на Апелляционной комиссии FIA. Впрочем, пока неясно примет ли апелляционный суд протест МакЛарена к рассмотрению.

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Вне зависимости от того, какой из двух результатов Гран При Бельгии останется в силе - с победой ли Льюиса Хэмильтона (Lewis Hamilton) или с выигрышем Фелипе Массы (Felipe Massa) - главный проигравший в Спа известен. Это (пока еще) действующий чемпион мира Кими Райкконен (Kimi Raikkonen).

Финн не заработал в Бельгии ни единого очка и теперь его шансы на повторение прошлогоднего успеха в чемпионате мира становятся очень относительными. Даже если Хэмильтон так и останется на 3-м месте в Бельгии, то отставание Райкконена от пилота МакЛарена все равно составит уже целых 19 очков. В то время как Масса будет проигрывать Льюису всего 2 очка, за 5 гонок до конца чемпионата.

Шеф Ferrari Стефано Доменикали (Stefano Domenicali) признал, что после Спа решение сделать Массу первым номером команды на оставшиеся этапы и сосредоточить на помощи ему все усилия команды, уже напрашивается. Вместе с тем, глава Скудерии подчеркнул, что официального решения на сей счет еще нет.

"Естественно, мы примем решение в интересах команды, - сказал Доменикали после гонки в Спа. - Но, на мой взгляд, мы сначала должны спокойно обдумать сложившуюся ситуацию, потому что в этом заключается часть нашего подхода к гонкам. Если мы сочтем, что время принимать это решение уже пришло, мы так и сделаем. Но сегодня случилось столько всяких событий, что мы лучше сперва вернемся домой и начнем как следует готовиться к Монце. Это наша главная цель на ближайшие дни".

В Монце, во время четверговой пресс-конференции, присутствующим на ней пилотам Формулы-1 был задан вопрос, что они думают о наказании Льюиса Хэмильтона (Lewis Hamilton) в Спа.

Пилот МакЛарена был наказан 25-секундным штрафом за то, что срезал шикану в борьбе с Кими Райкконеном (Kimi Raikkonen) из Ferrari. По мнению стюардов Гран При Бельгии, этот маневр помог Льюису обогнать Кими уже в следующем повороте.

Пилот Ferrari Фелипе Масса (Felipe Massa) и гонщик Тойоты Ярно Трулли (Jarno Trulli) уже высказывались прежде на эту тему в прессе и лишь подтвердили свою точку зрения: Хэмильтон получил преимущество, а значит правила были нарушены. Наказание было жестким, но - за дело.

Остальные три гонщика, присутствовавшие на пресс-конференции, - Себастьен Бурдэ (Sebastien Bourdais) из STR, и Нико Росберг (Nico Rosberg) из Уильямса, - по сути, высказали похожую точку зрения.

"По-моему, тут все ясно, и правила на этот счет совершенное четкие, - сказал Себастьен Бурдэ. -  А Льюис совершил аналогичную ошибку уже дважды: сначала в Маньи-Куре, а теперь и в Спа. И мне, честно говоря, не понятно, почему вокруг этого дела столько шума. Правила есть правила и все должны их соблюдать. Да, наказание сурово, но ты сам решаешь, отдавать обратно завоеванную так позицию, или нет".

"Он действительно получил преимущество, - считает Нико Росберг. - Ведь не срежь он шикану, то никогда бы не оказался так близко от Кими. Конечно, наказание было жестковато, но оно не так уж сильно изменило конечный результат гонки".

"Думаю, он действительно получил небольшое преимущество, - высказался Джанкарло Физикелла. - Именно поэтому у Льюиса появилась возможность снова атаковать на торможении в первом повороте. Но наказание 25-секундным штрафом было очень суровым".